无解的宝马涡轮故障，杜师傅十秒钟搞定~

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先声明一下：这台车之前断断续续修了快半年，但都是按照错误的思路在走。我接手后，进展就很顺利了。以下内容，均为我接手后的诊断，之前修的啥，俺也不清楚。

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再声明一下：阅读难度还是不小的，但建议技师朋友和N55车主们多关注。

这台7万余km的X3 35i隔几天就会报“增压压力高”或者“混合气稀”之类的故障码，亮起故障灯。

这个是常识，请不懂的务必装作懂的样子……

数据流也说明问题

而试车时的异常，也可以被合理解释：

当旁通阀跟不上节奏时，泄压阀就要频繁工作，在频繁启动、关闭涡轮时，泄压阀更是频繁、高负荷工作。

高转速下松开油门，因为旁通阀无法打开，涡轮还在拼命往进气系统里打气。此时可能泄压阀来不及工作了，进气管里的气量太大太大，只能让发动机继续高转速，将高压气体排出去，否则将会把涡轮叶片冲坏，甚至可能把节气门冲击坏。

困难重重找原因

旁通阀出问题，最简单粗暴的方法就是换涡轮总成。

但我们不妨多想一下：为什么涡轮旁通阀会坏掉？旁通阀是自己扑街，还是别人导致它扑街？

不把这个问题想清楚，客户很有可能让我扑街。

我常说：家里空调不工作，有可能是空调挂了，也有可能是空调遥控器挂了。

可原车的真空蓄压器并没有破损、更不会泄漏。这个嫌疑人，先被排除了。

而在真空蓄压器之后，就是操作真空蓄压器的压力调节电磁阀。这个相当于空调的遥控器，也是很关键的组件。

不过这是个电子元件，如果它有问题就一定会报故障码。并且，我们和另一台正常的535i（同样N55发动机）对调了该电磁阀，又把管路仔仔细细地原样插好，故障并没有消失。于是，这个零件被我们pass掉了。

电磁阀之后，就只剩下真空管了。

我们发现有根真空管接头有点烂，但不至于影响气密性。我们把烂掉的一头剪掉，又插回去，车子还是那个鸟样。

于是，真空管路的嫌疑也被排除掉了。

真相大白

就当我们开始准备换涡轮时，过来看热闹的杜师傅突然发现了异常：

有2根真空管好像接反了……

电磁阀就在真空or大气中来回切换，通过控制两种状态的占空比，来控制旁通阀的幅度、频率和速度。

在旁通阀的真空系统中，虽然有个电磁阀，却没有什么传感器，所以没有实现闭环控制。出现管路插反之后，系统并不会发现异常，DME还是会按照“老规矩”来控制电磁阀。

解决方案

把管子插回去，耗时10s。

吐槽

BMW原厂品质，值得信赖。

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